تعتبر حرب فيتنام مغامرة أمريكية فاشلة للغاية، وهذا التقييم عادل إلى حد ما. في تلك الحرب خسر الأميركيون كميات هائلة من المعدات، ومات عشرات الآلاف من الجنود، وأنفق دافعو الضرائب الأميركيون أكثر من تريليون دولار على الحرب بأسعار الصرف اليوم، وانتهى كل ذلك بهروب الأميركيين المخزي من سايجون في إبريل/نيسان 1975. ورغم أن الأمر قد يبدو غريباً، فإن المؤسسة العسكرية الأميركية اكتسبت العديد من المزايا من مغامرتها في فيتنام. إحداها هي سيارة همفي ذات الدفع الرباعي، والتي أصبحت المعيار لمصنعي المعدات الثقيلة من العديد من البلدان حول العالم. دعونا نرى ما هي السيارات التي أصبحت نموذجا حقيقيا لها في العالم.
تحسين الجودة
وما لا يمكن أن ينتزع من الأميركيين هو القدرة على التعلم من الأخطاء والتعلم بسرعة. كانت حرب فيتنام قد انتهت للتو، وأعد الجيش الأمريكي عشرات التقارير التي تلخص التجارب القتالية وتقترح حلولاً للمشاكل الناشئة. ومن بينها، كما أظهرت الحرب، هناك الكثير. على وجه الخصوص، بعد نتائج حرب فيتنام، أصبح من الواضح أن “الخيول العاملة” للجيش الأمريكي، سيارات الدفع الرباعي Ford M151 وWillys M38A1 في الخدمة مع مشاة البحرية، كانت قديمة ولم تلبي متطلبات الحرب الحديثة. في عام 1979، أعلن البنتاغون عن مسابقة لإنشاء سيارة دفع رباعي جديدة في إطار برنامج HMMWV (المركبة ذات العجلات متعددة الأغراض عالية الحركة)، والتي كان من المفترض أن تحل محل جميع سابقاتها بالكامل في جميع فروع الجيش.
وعندما يتعرض مثل هذا الأمر من البنتاغون للتهديد، فإن حرباً خطيرة سوف تندلع بسببه ـ فنحن نتحدث هنا عن أموال طائلة. ليس من المستغرب أن ينضم إلى المعركة كل من يستطيع ذلك، من شركات صناعة السيارات الأمريكية إلى لامبورجيني الإيطالية. ونتيجة لذلك، وبعد سلسلة من الاختبارات المقارنة، تم الاعتراف بالفائز بـ AM General؛ في عام 1983، وقع البنتاغون عقدًا لتوريد سيارات الدفع الرباعي، المسماة M998 أو همفي، للجيش والقوات الجوية ومشاة البحرية. في الواقع، هكذا ولدت السيارة العسكرية الأسطورية متعددة الأغراض، وأصبحت منذ عقود نوعًا من بطاقة الاتصال للقوات المسلحة الأمريكية. وبطبيعة الحال، لم يكن بوسعه إلا أن يصبح مثالاً يحتذى به، لأن العديد من البلدان أرادت أن يكون لديها سيارة همفي خاصة بها. على الرغم من حقيقة أن الأمريكيين يبيعون السيارات للجميع وأحيانًا يتبرعون بها مجانًا. في الواقع، بحلول العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، كان الطراز M998، مثل أسلافه، يعتبر قديمًا وبدأ الجيش الأمريكي في التخلص منه تدريجيًا.
نسخة قانونية من الصين
في أواخر السبعينيات من القرن الماضي، تحسنت العلاقات المتوترة بين الولايات المتحدة والصين. فأميركا والصين، على الرغم من الاختلافات في الأنظمة الاجتماعية، لا تكرهان أن تكونا صديقتين ضد عدو مشترك: الاتحاد السوفييتي. لذلك، في عام 1979، أعلنت الولايات المتحدة أن الصين هي الدولة الأكثر تفضيلاً للتجارة. وبعد اتخاذ هذا القرار، سُمح للشركات الأمريكية بتصدير منتجات التكنولوجيا الفائقة والمنتجات ذات الاستخدام المزدوج إلى الصين. وهكذا، في عام 1984، اشترت الصين 24 مروحية سيكورسكي S-70C من الولايات المتحدة، وهي النسخة المدنية من المروحية العسكرية متعددة الأغراض UH-60 بلاك هوك. وكما قد تتخيل، فقد درسها الصينيون بعناية فائقة، وبطبيعة الحال، قاموا بنسخ الكثير من الأشياء عند تطوير مروحيتهم Harbin Z-20.
في عام 1988، أحضرت شركة AM General سيارة الدفع الرباعي العسكرية M998 إلى بكين على أمل أن تكون ذات فائدة للجيش الصيني. وبعد ذلك، كما ترى، يمكن توقيع عقد جيد. ومع ذلك، يعتقد الصينيون أن تشغيل هذه السيارة معقد للغاية ومكلف. لكن كل شيء تغير بعد ثلاث سنوات، عندما قدمت عربة الهمفي أداءً رائعاً في عملية عاصفة الصحراء، وبعد ذلك أعادت المؤسسة العسكرية الصينية النظر بسرعة في موقفها. تم شراء السيارة بكميات صغيرة من قبل بعض شركات النفط الصينية. بالطبع، تم بحثه، ولكن في أوائل التسعينيات، لم تكن صناعة السيارات الصينية قادرة بعد على ما هي عليه الآن، لذلك لم يكن نسخ سيارة الهمفي بهذه السهولة. والصينيون لا يملكون الحوافز المناسبة الخاصة بهم. يجب أن تتعاون Dongfeng رسميًا مع AM General؛ في الوقت نفسه، تم شراء ترخيص لمحرك توربوديزل رباعي الأسطوانات سعة 3.9 لتر وقوة 152 حصانًا من شركة Cummins. (505 نيوتن متر).
في عام 2003، تم إنتاج النموذج الأولي الأول لسيارة الدفع الرباعي العسكرية Dongfeng EQ2050 وخضع لاختبارات مكثفة لمدة عامين تقريبًا. وبناءً على نتائجهم، بدأ إنتاجها بكميات كبيرة في عام 2007. علاوة على ذلك، وبحسب بعض المصادر، تم إنتاج الدفعة الأولى من الآلات باستخدام مكونات أمريكية. ولكن لا يوجد نسخ مباشر حتى الآن: على الرغم من أن Dongfeng EQ2050 تشبه سيارة الهمفي ولها نفس قاعدة العجلات 3300 ملم وعجلات 1829 ملم، إلا أن الأبعاد الإجمالية للمركبات مختلفة. ويبلغ طول سيارة الدفع الرباعي الصينية 4.97 مترًا مقابل 4.60 مترًا من طراز M998، والعرض – 2.13 مترًا مقابل 2.16 مترًا، والارتفاع – 1.96 مترًا مقابل 1.80 مترًا. الخلوص الأرضي لكلا السيارتين هو نفسه – 410 ملم. مثل شقيقها الأمريكي، تحتوي Dongfeng EQ2050 على 4 مقاعد ومجهزة بناقل حركة أوتوماتيكي بـ 4 سرعات. تحتوي السيارة أيضًا على نظام تضخم مركزي للإطارات ونظام تعليق مستقل للعجلات ونظام دفع رباعي دائم مع ترس تفاضلي مركزي ذاتي القفل. لا توجد سيارات الدفع الرباعي الصينية في العديد من الإصدارات العسكرية فحسب، بما في ذلك المركبات ثلاثية المحاور التي تزن أكثر من 10 أطنان، ولكن يتم توفيرها أيضًا لرجال الإطفاء والشرطة وقوات الإنقاذ.
كما تعلمون، في عام 1992، تحولت M998 إلى الملابس المدنية وأصبحت تعرف باسم هامر H1. وبالمثل، في عام 2011، تخلت شركة Dongfeng EQ2050 عن قناعها، وتحت الأسماء المدنية Dongfeng Mengshi وHanma، أصبحت متاحة للجمهور مقابل 90 ألف دولار. ومع ذلك، فإن الطلب على هذه المركبات محدود للغاية، لأنه في الواقع، لا يزال من دواعي سروري تشغيل شاحنة مع الحد الأدنى من الراحة. لكن الأفراد العسكريين من بلدان أخرى أصبحوا مهتمين بـ Dongfeng EQ2050، وكانت جيوش دول رابطة الدول المستقلة مهتمة أيضًا، والآن أصبحت السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الصينية في الخدمة مع جيوش بيلاروسيا وطاجيكستان وتركمانستان وقيرغيزستان.
التنين الشرس من ووهان
بينما عقدت شركة Dongfeng شراكة رسمية مع AM General، قدمت شركة Xiaolong Automotive Technologies من ووهان رؤيتها لـ “مركبة همفي صينية” تسمى Xiaolong XL2060L في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. يتم نطق شياو لونغ “xiaolun” باللغة الروسية ويعني “التنين الشرس”. وينظر الصينيون إلى “تنينهم” على أنه تطور أصلي تمامًا، لكن من الصعب تصديق أنهم طوروا هذه السيارة دون أن يعلموا بوجود سيارة الهمفي ودون دراسة ميزات تصميمها.
تيو طويل XL2060L. المصدر: carnewschina.com
تبين أن سيارة الدفع الرباعي ذات الأربعة مقاعد أكبر بكثير من M998: الطول – 5.13 م، العرض – 2.25 م، الارتفاع – 1.95 م، قاعدة العجلات – 3.4 م، الخلوص الأرضي – 440 ملم. السيارة مزودة بمحرك ديزل شتاير 6 سلندر سعة 3.2 لتر بقوة 180 حصان. وهي قادرة على حمل ما يصل إلى طنين من البضائع. وعلى الطريق السريع، تتسارع السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات إلى 115 كم/ساعة وتستهلك 20 لترًا من الوقود/100 كم.
منذ تأسيسها في عام 1998، ركزت شركة Xiaolong Automotive Technologies على تطوير الشاحنات وسيارات الدفع الرباعي للجيش والوكالات الحكومية الأخرى. ولذلك، يتم إرسال معظم Xiaolong XL2060L إلى الجيش أو الشرطة. ومع ذلك، فقد طورت الشركة أيضًا نسخة مدنية بسعر 160 ألف دولار، مما يجعل السيارة منتجًا متخصصًا بشكل واضح. ومع ذلك، فإن شركة Xiaolong Automotive Technologies لا تتبع مؤشرات كمية، لأنه على الرغم من وجود مصنعين في ووهان ولونجيانج، إلا أن الشركة لا تزال تنتج حوالي 8000 سيارة سنويًا. بالمعايير الصينية – قطرة ماء في دلو.
الترجمة اليابانية للهمفي
بعد هزيمتها في الحرب العالمية الثانية، أصبحت اليابان أحد المشترين الرئيسيين للمعدات العسكرية الأمريكية – مثل الطائرات المقاتلة والصواريخ، ولكنها في الوقت نفسه طورت بشكل مستقل الدبابات والسفن والعديد من الأشياء الأخرى التي يمكن شراؤها بسهولة في الولايات المتحدة. لم يكن شراء سيارة همفي مماثلة في أمريكا يمثل مشكلة على الإطلاق، لكن تويوتا قررت تطوير نسختها الخاصة من سيارة الدفع الرباعي العسكرية، والتي تتفوق كثيرًا على نظيرتها الأمريكية في العديد من الجوانب. عرفت باسم تويوتا BXD10 (النسخة المدنية تسمى Mega Cruiser)، دخلت السيارة حيز الإنتاج في عام 1995 وتتفوق على الهمفي من حيث الأبعاد: الطول – 5.09 م، العرض – 2.17 م، الارتفاع – 2.07 م، قاعدة العجلات – 3.39 م، الخلوص الأرضي – 420 ملم. بالإضافة إلى ذلك، يتميز طراز سيارات الدفع الرباعي الياباني أيضًا بميزة نظام التوجيه رباعي العجلات، مما يعني أن المحور الخلفي يوجه بسرعة تصل إلى 40 كم/ساعة. وهذا يمنح سيارة الدفع الرباعي الكبيرة جدًا قدرة على المناورة تشبه السيارة تقريبًا، كما تعلمون، تعد القدرة على المناورة صفة قيمة للغاية لأي معدات عسكرية. السيارة مزودة بمحرك تيربو ديزل سعة 4.1 لتر ينتج قوة 153 حصان. (382 نيوتن متر)، ناقل حركة أوتوماتيكي Aisin رباعي السرعات، مكابح قرصية على جميع العجلات ونظام نفخ الإطارات الخلفية.
طلبت قوات الدفاع الذاتي اليابانية والشرطة ورجال الإطفاء ما مجموعه 3000 سيارة دفع رباعي فقط، لذلك حتى قبل أن تدخل المركبات حيز الإنتاج، كان من الواضح أن تويوتا لن تكون قادرة على جني الكثير من المال من إطلاق BXD10. بالإضافة إلى ذلك، فإن إطلاق النسخة المدنية من Mega Cruiser لا يعد بتحقيق أرباح ضخمة. وبشكل عام الربح. كانت السيارة في البداية باهظة الثمن ويشتبه في أن تويوتا أنتجت السيارة بخسارة. لكن إنتاجها مسألة ذات أهمية وطنية، وقد عرفت تويوتا دائما كيفية إيجاد لغة مشتركة وتفاهم متبادل كامل مع الحكومة اليابانية.
على الرغم من انخفاض تداولها، إلا أن تويوتا BXD10/Mega Cruiser ما زالت تجد طريقها إلى روسيا عبر طرق تحويلية مختلفة، على الرغم من أن السيارة لم يتم تصديرها رسميًا مطلقًا.
الإسبان هم الرافعات في جميع المهن
مثل اليابان، يمكن لإسبانيا شراء M998 من الولايات المتحدة بأي كمية، ولكن في عام 1998 قدمت الشركة الإسبانية Urovesa من بلدة Valga الصغيرة سيارة الدفع الرباعي الخاصة بها، Uro VAMTAC. علاوة على ذلك، توصل الإسبان إلى العديد من الخيارات لاستخدام هذه الآلة التي أصبحت صاحبة الرقم القياسي المطلق بسبب تعدد استخداماتها. نظرًا لأن Urovesa عرضت العديد من خيارات قاعدة العجلات وجهزت VAMTAC بمحركات ديزل Steyr رباعية وستة أسطوانات بإزاحة 3.0 لتر و3.2 لتر وقوة 187-245 حصانًا، لم يكن الجيش فقط مهتمًا بالسيارة، ولكن أيضًا رجال الإنقاذ ورجال الإطفاء وحتى الأطباء – تم تقديم VAMTAC أيضًا كتعديل “لسيارة إسعاف”.
يبلغ طول النسخة الأساسية من السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات 4.84 مترًا، وعرضها 2.17 مترًا، وارتفاعها 1.9 مترًا، وخلوصها الأرضي 490 ملم، ومجهزة بناقل حركة أوتوماتيكي أليسون 5 سرعات. لكن تعدد استخدامات المنصة، التي يسميها الإسبان النمطية (على الرغم من أن هذا ليس تعريفًا دقيقًا تمامًا)، يسمح لك بزيادة قاعدة العجلات وزيادة وزن السيارة من 3300 كجم للتعديلات الأساسية إلى ما يقرب من 10 أطنان، ولهذا السبب يمكن أن يتراوح السعر من 24 ألفًا إلى 350 ألف يورو للسيارة الواحدة.
وهذا التنوع مفهوم جيدًا من قبل العملاء الأجانب: حاليًا، يتم شراء VAMTAC ليس فقط من قبل جيوش بلجيكا أو رومانيا، أي دول الناتو، ولكن أيضًا من قبل جيوش فنزويلا والمملكة العربية السعودية وماليزيا. في المجموع، بالإضافة إلى إسبانيا، تم شراء هذه السيارة أيضًا من قبل وزارة الدفاع في 14 دولة. مؤشر جيد جدًا لدولة لم تفاجأ صناعة السيارات فيها بصراحة بإنجازاتها. بل أذهلني غيابهم.
ومع ذلك، كان الإسبان قادرين على اقتطاع مكانتهم، وعلى الرغم من أن سيارات الدفع الرباعي الإسبانية لن تكون قادرة أبدًا على مجاراة شعبية M998، إلا أنها جذبت اهتمام العملاء الأجانب. من المؤكد أن هناك سببًا للشعور بالفخر، لأن المقر الرئيسي لشركة Urovesa لا يقع في العاصمة أو حتى في مدينة كبيرة، بل في مدينة يبلغ عدد سكانها ما يزيد قليلاً عن ستة آلاف نسمة. تجدر الإشارة إلى أن شركة صغيرة لا يزيد عدد موظفيها عن ثلاثمائة شخص تمكنت من إنتاج ما يقرب من 5000 سيارة دفع رباعي VAMTAC منذ عام 1998. لكن شركة Urovesa تنتج أيضًا شاحنات ذات حفارات. ومن سيقول أنه ليس لديها ما تفتخر به؟