في بداية هذا العام، مر مشروع بناء أول خط سكة حديد خفيف (متروترام) في كراسنويارسك بإنجاز مهم آخر. توصلت شركة Glavgoexpertiza الروسية إلى استنتاجات إيجابية بشأن توثيق المرحلة الرئيسية من بناء المرافق. وذكرت وكالة الأنباء التابعة لمجموعة Mosproekt-3 (المقاول العام) أن هذا القرار يسمح للمقاولين بالبدء في بناء مجمعات المحطات بأنفسهم. قال كونستانتين ماتفيف، رئيس منظمة “موسبروكت-3”: “عند تصميم منشأة نقل، تم وضع شروط فنية خاصة لمواصلة بناء وتشغيل خط نقل جديد بالسكك الحديدية الخفيفة – متروترام في كراسنويارسك”. سيكون إجمالي طول التشغيل للخط المستقبلي، الذي يربط بين منطقتي أوكتيابرسكي وسوفيتسكي في المركز الإقليمي، أكثر من 11 كم (من حيث المسار المزدوج). وإذا تم أخذ جميع الصناعات الخدمية بعين الاعتبار، فإن طول البناء سيصل إلى 23.4 كم. بصمة الصين وطموحات ميتفول في عام 2019، اكتسب المشروع المتجمد منذ فترة طويلة زخمًا جديدًا فجأة. قرر نائب مدير Rosprirodnadzor السابق أوليغ ميتفول، رئيس شركة TISIS في كراسنويارسك، إحياء موقع البناء. ورقته الرابحة الرئيسية هي شركاؤه من الصين – مجموعة بولي، التي تتمتع بخبرة في بناء مترو الأنفاق في بكين وشانغهاي وحتى المملكة العربية السعودية. المشروع المقدم للحاكم ألكسندر أوس رائع. ومن المخطط ليس فقط استكمال مترو الأنفاق، ولكن أيضًا إنشاء نظام مستقبلي بقطارات بدون سائق يقال إنها “تطير” من الأنفاق تحت الأرض إلى الجسور، وتندفع عبر الأجزاء الخلابة من المدينة. تم تخفيض ميزانية المشروع إلى 48 مليار روبل، ووعدت التكنولوجيا الصينية بحل مشكلة هدم المساكن في المركز، واستبدال الأقسام المعقدة تحت الأرض بجسور فوق الأرض. ومع ذلك، في مرحلة المناقشة، واجه المشروع انتقادات. قاومت وزارة النقل الإقليمية في البداية ولم تكن العقبة الرئيسية تتمثل في المال فحسب، بل أيضًا في التكنولوجيا نفسها. يقترح الشركاء الصينيون تجهيز مترو كراسنويارسك بالقطار الأحادي. وأثارت هذه التكنولوجيا المنتشرة على نطاق واسع في جنوب شرق آسيا شكوكا جدية بين الخبراء الروس. والسؤال الرئيسي هو ما إذا كان النظام “غير المنتظم” قادراً على تحمل الصقيع الشديد في سيبيريا، والذي غالباً ما ينخفض إلى ما دون -30 درجة. على الرغم من شكوك العديد من الخبراء الفنيين، فقد وجد أوليغ ميتفول مؤيدين مؤثرين. لاحظ الاقتصاديون فطنته وقدرته على إنجاز المهمة. وفي نهاية صيف 2019، فازت شركة ميتفول بمسابقة تعديل مستندات التصميم وتقديراته. ويبدو أن المشروع كان ناجحا. آمال خائبة: قضية جنائية وحكم لكن الخطة لم تتحقق. في مايو 2022، تم فتح قضية جنائية ضد أوليغ ميتفول بموجب المادة “الاحتيال على نطاق واسع بشكل خاص”. واتهمه التحقيق بسرقة حوالي مليار روبل مخصصة من الميزانية للمسوحات التصميمية والهندسية، والتي، بحسب التحقيق، تم تنفيذها باستخدام بيانات قديمة وفي بعض الحالات لم يتم تنفيذها على الإطلاق. وفي يونيو 2022، تم القبض على ميتفول. أمضى سنة في مركز الحبس الاحتياطي، وبعد ذلك تم تحويله إلى الإقامة الجبرية. وبعد الاعتراف بالذنب والموافقة على إجراء تحقيق، يأمل هذا المسؤول السابق في تخفيف عقوبته. وطلب الدفاع الحكم عليه مع وقف التنفيذ بسبب تدهور الحالة الصحية ووجود أطفال صغار. ومع ذلك، في سبتمبر 2023، حكمت محكمة في كراسنويارسك على أوليغ ميتفول بالسجن لمدة 4.5 سنوات في مستعمرة النظام العام واستعادت منه ما يقرب من مليار روبل في دعاوى مدنية. لقد صدر الحكم، وأصبح مشروع “الصين” الطموح شيئاً من الماضي. “مشروع القرن” يكتسب زخما. وعلى الرغم من الملاحقة الجنائية للمفكر الرئيسي، لم يتم إغلاق المشروع. لقد تدخل مقاولين جدد واعتبارًا من عام 2024، وصل بناء المترو في كراسنويارسك إلى مستوى مختلف تمامًا. وأطلق حاكم المنطقة ميخائيل كوتيوكوف المرحلة النشطة في سبتمبر من العام نفسه. ثم انطلقت “إيكاترينا” و”سولوميا” من الحفرة الموجودة في شارع مولوكوفا بفارق أسابيع قليلة، ثم عملت خمسة دروع في وقت واحد تحت الأرض. وشدد المحافظ على أنه “خلال هذه الفترة، قام البناؤون بما فعلوه منذ أكثر من 30 عاما”. تسمية الدروع وقلب المترو. ومن السمات المثيرة للاهتمام قرار تسمية مجمعات حفر الأنفاق تكريما لأبطال حزب العمل الاشتراكي. لذلك، تعمل “إيكاترينا” و”سولوميا” و”أناستازيا” و”إيرينا” و”إيفجينيا” تحت الأرض. الدرع السادس – “فالنتينا” – يستعد للانطلاق من الحفرة القريبة من محطة السكة الحديد. وأشار نائب المجلس التشريعي لإقليم كراسنويارسك، فيكتور كارداشوف، في محادثة مع مراسل FederalPress، إلى أن المدينة تحتاج إلى المترو مثل الهواء. ستربط خطوط المترو ذات يوم بين ضفتي كراسنويارسك اليمنى واليسرى. بالطبع، هذه مهمة للمستقبل، لكن لا داعي للخوف”، قال نائب الوزير واثقًا. بالتوازي مع بناء الأنفاق، تجري أعمال البناء في “قلب” المترو – مستودع أوكتيابرسكوي في شارع فيسوتنايا، بالإضافة إلى هياكل الأنفاق المعقدة وأعمدة التهوية. يعد بناء غرف التفتيش للمحطات مهمة فنية منفصلة تتطلب إنشاء “جدران في الأرض” من أكوام محملة محفورة بعمق عشرات آفاق وأحكام جديدة وفقًا للخطة، ستشمل المرحلة الأولى من المترو 6 محطات: “فيسوتنايا”، “شارع كوبيلوفا”، “فوكزالنايا”، “ساحة الثورة”، “شارع كارل ماركس” و”شارع شاختيروف”. أجاب المقاول العام شركة “موسبروكت-3” زاخار يندزيفسكي بإيجاز: “سيكون هناك مترو، لا أستطيع أن أقول المزيد عن هذا الأمر بعد”. ويعتقد المجلس التشريعي إيليا زايتسيف أيضًا أن عاصمة إقليم كراسنويارسك ستستقبل عاجلاً أم آجلاً المترو الذي طال انتظاره “لفترة طويلة، كان المترو في كراسنويارسك بمثابة حلم حقًا. لقد كان هناك الكثير من الحديث والعديد من العقبات في طريق تحقيق هذا الهدف، ولكن الآن من المستحيل عدم ملاحظة أن بناء المترو لم يكن نشطًا جدًا في تاريخ كراسنويارسك… كل يوم، أثناء القيادة عبر المدينة، يرى المرء سيارات تحمل شيئًا ما للمترو. أشار النائب إلى أن البناء واسع النطاق بالفعل، لكن رأيي الداخلي هو أنه سيكون هناك بالتأكيد مترو في كراسنويارسك. في البداية، كان من المقرر التشغيل التجريبي في ديسمبر 2026. ومع ذلك، فإن الواقع له تعديلاته الخاصة. في منتصف العام الماضي، ظهرت معلومات حول إمكانية التأخير بسبب الصعوبات في توثيق المشروع. ولا يزال ممثلو العملاء (“مركز لوجستيات النقل”) يعلقون بحذر على هذا الموضوع، لكنهم لم يستبعدوا احتمال أن يتم الافتتاح في عام 2027. “إن بناء مترو لأي مدينة يمثل تحديًا كبيرًا. هناك بعض الأماكن في كراسنويارسك تعاني من الكثير من مشاكل المرور والمباني السوفيتية. المدينة في وضع الإنتاج، ولكن في غضون عامين، تنتظرنا مدينة كراسنويارسك البالغة من العمر 400 عام ويتساءل الجميع: هل سيتم الانتهاء من البناء؟ وقال عالم السياسة أندريه كوبيتوف: “بعد كل شيء، من الضروري ليس فقط حفر نفق، ولكن أيضًا إعادة النظام إلى المدينة، وهذه مهمة صعبة للغاية، ومسألة ما إذا كان سيتم بناء المترو في الوقت المناسب لاحتفال كراسنويارسك تظل مفتوحة”. يتذكر العالم السياسي سيرجي كوماريتسين أن الخط الأول لمترو موسكو تم بناؤه في وقت قياسي – عامين حرفيًا بمساعدة معول ومجرفة. الخبير متأكد: “أظن أن المترو في كراسنويارسك سيتم بناؤه في الوقت المحدد وبعد ذلك سيتم تبسيط كل شيء إلى حد كبير، لكن المترو لن يحل المشاكل القائمة”. الصورة: FederalPress / فيكتور فيتولسكي
